Sjælland som transitland for svensk industrieksport
Svensk industri – bakket op af skiftende svenske regeringer – har længe ønsket en ny rute for svensk industrieksport til Centraleuropa. Der har derfor i flere årtier været en stærk svensk lobby, der ønsker en motorvejs- og togforbindelse fra Helsingborg til Helsingør via Ring 5 til Femern.
En sådan ny forbindelse vil være et alternativ til skibstransport ud af de sydsvenske havne, hvor de største mængder går fra Trælleborg og Malmø. Det meste sejles på lastbiler til Rostock-området.
For de svenske transportører vil en sådan udvikling betyde, at de har tre transportmuligheder. A. De kan som hidtil sejle ud af Trelleborg og Malmø, B. De kan benytte den gamle Øresundsbro (der er ca. 40 km. længere end via Helsingborg-Helsingør) eller de kan benytte en ny Ring 5. Hvad de vælger vil afhænge af deres egen optimering af transportomkostninger og transporttid.
Transporten ud af de svenske havne omfatter ca. 850.000 lastbiler pr år. Fordelt på 200 hverdage bliver det godt 4000 lastbiler pr døgn. Det er en meget betydelig forøgelse af lastbiltransporten. Hertil kommer, at en evt. ny forbindelse via Ring 5 også vil tiltrække øget personbiltransport.
En sådan transport vil kunne forøge antallet af tunge lastbiler med op mod 30 pct. på Køgebugtmotorvejen.
Hertil kommer, at det øger Danmarks CO2-udledning med i størrelsesorden 0,5 pct.
Og så skal Danmark herudover ofre skove og landområder, der skæres igennem af en ny motorvej til skade for natur og biodiversitet og ca. 70 bysamfund vil i større eller mindre grad blive belastet af støj og forurening – nogle landsbyer vil blive helt udslettet.
Argumenterne mod den svenske vision er talrige.
I foreningen Nej til Ring 5 mener vi, at det er uacceptabelt at Danmark skal ofre skove, natur og landsbyer til fordel for transit af svensk industrieksport.
Den bedste sikkerhed vi kan få for at dette aldrig sker, er at transportkorridoren ophæves. Derfor er det vores mål.