KONFERENCE OM RING 5 PÅ CHRISTIANSBORG UDSAT

KOM MED OG VIS DIN MODSTAND – MØD EKSPERTER OG POLITIKERE

KONFERENCEN ARRANGERES AF FORENINGEN NEJ TIL RING 5

Som opvarmning til de forestående forhandlinger om ny infrastrukturplan inviterer foreningen Nej til RING 5 til konference på Christiansborg i januar.

Konferencen er med indlæg af bla. juraprofessor Peter Pagh fra KU og professor i transportmodellering Otto Anker Nielsen fra DTU.

Derforuden deltager transportordførere og folketingspolitikere. Og vi har selvfølgelig også inviteret transportminister Benny Engelbrecht.

Ny dato annonceres her, når haves, så hold øje med siden og følg Nej til RING 5 på Facebook.

Tilmelding sker ved henvendelse på mail hdj@kirkelte.dk. Tilmelding er ikke gældende før modtagelse af bekræftelse.

Bliv optaget i vores facebookgruppe

Meld dig ind i Facebookgruppen

Vi har både en facebookgruppe med 5.304 medlemmer og en facebookside med 3.891 følgere – meld dig ind i gruppen og følg siden – til højre.

Opdateret den 5. november 2020.

5 gode grunde til at sige NEJ til RING 5

1: RING 5 ØDELÆGGER VÆRDIFULDE BYER OG VÆRDIFULD NATUR

Ring 5 vil ødelægge en velbevaret strimmel natur i hovedstadsområdet:22 særligt bevaringsværdige kulturhistoriske landsbyområder

–77 byer og landsbyer

–6 Natura 2000 områder

–1 Unesco Verdensarvsområde

–17 beskyttede områder ifm. grundvandsboringer

–15 fredede områder

–20 kulturarvsarealer

–14 skovområder

Transportkorridoren har forhindret bebyggelse siden 1973. 

Efter 40 år står vi nu med en unik perlerække af kultur og naturværdier.

2: RING 5 LØSER IKKE TRÆNGSELSPROBLEMERNE

En ny motorvej i Storkøbenhavn vil ikke hjælpe på bilkøerne. I stedet vil den overflytte trafikanter fra den kollektive trafik til bilerne – og bilkøerne vil være uændrede.

Trafikken stiger, og vi tror at udbygning af vejene får den til at stige mere.

Downs–Thomson Paradokset er veldokumenteret i trafikforskningen:

”Veje med trængsel i områder med offentlig transport vil ALTID have trængsel selvom de udbygges”

Paradokset ses i fuld udfoldelse på Ring 3 og Køge Bugt Motorvejen. 

1. Trængsel knytter sig til pendlerne i myldretiden. 

2. Pendlernes valg af transportmiddel afgøres af transportens tid og pris.

3. Når en vej udbygges, flytter pendlerne fra den kollektive trafik til vejen. 

4. Det fortsætter til vejen er fyldt op og ”ventetidsbalancen” er genoprettet. 

Paradoksets dobbelteffekt: 

Pengene til vejen kunne være brugt til at forbedre den kollektive trafik. 

Samlet giver udbygningen af vejen dårligere forhold for alle trafikanter.

Løsningen ifølge trafikforskningen:

”Konkurrenceforholdet mellem biler og kollektiv trafik skal vrides”.

3: RING 5 SYD AFLASTER IKKE KØGEBUGT-MOTORVEJEN

I Ishøj-sammenfletningen kører der 150.000 køretøjer pr. dag.

11 % af de 150.000 køretøjer kører nordpå ad Ring 4 efter Vallensbækgrenen.

De resterende 89 % kører mod øst ad Amager-og Vallensbæk-motorvejene og er derfor ikke potentielle bruger af Ring 5 Syd.

Hvis det antages af ¼ af de køretøjer, der kører mod nord er potentielle brugere af Ring 5 Syd svarer det til 2,7 %.

4: RING 5 ØGER STØJPROBLEMERNE I REGION HOVEDSTADEN

Region Hovedstaden: 480.000 støjplagede boliger udsat for helbredsskadelig støj over 58 dB

Ring 5 vil tilføre Region Hovedstaden yderligere 35.000 støjplagede boliger svarende til en stigning på 7 %.

Miljøstyrelsens grænseværdier for vejtrafikstøj er reelt for høje:

• Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for vejtrafikstøj i boligområder er 58 dB.

• Nyeste forskning fra WHO viser, at støj over 53 dB giver forhøjet risiko for blodpropper, slagtilfælde, diabetes og stress.

• Det betyder, at antallet af boliger udsat for helbredsskadelig støj er højere end de officielle opgørelser fra Vejdirektoratet.

5: RING 5 GØR SJÆLLAND TIL SVENSK TRANSITLAND

Sammen med Femern-og HH-forbindelsen udgør Ring 5 svensk godstransports direkte vej til eksportmarkederne i Europa.

Ring 5 vil overflytte svensk godstransport fra Sverige til Sjælland.

Svensk godstransport via Helsingborg til Tyskland:

Basisscenarie uden Ring 5 (som i dag)

Rute: Lastbil over Helsingborg; skib Trelleborg/Malmö til Rostock Trafik i Sverige: 846.000 lastbiler pr. år. CO2 i Sverige: 106.219 tons/år.

Fremtidsscenarie med Ring 5, HH-og Femern-forbindelse

Ny rute: Lastbil via direkte landforbindelse over Sjælland. Ny trafik i DK: 846.000 lastbiler pr. år.

(3.360 lastbiler pr. dag = 28 % flere lastbiler på Køge Bugt-motorvejen). Ny CO2 i DK: 246.750 tons/år.

En HH-Ring 5-Femern

En HH-Ring 5-Femern-rute vil øge Danmarks CO2-udledning med 246.750 TONS svarende til en stigning på 0,45 % ift. nuværende totale CO2-udledning.